D'autres exigences s'imposent à côté de l'émotion éprouvée lors de la remise des corps. Ainsi, à moyen terme, il s'agira d'établir la cause, sans se contenter de la thèse avancée de l'enfoncement d'un des supports de la plateforme au moment du pré-chargement. Laquelle doit être confirmée ou infirmée par l'enquête technique et judiciaire ouverte. Pour cela, selon certains experts du domaine, les données de la plateforme, les enregistrements, les conditions météorologiques et l'état des fonds marins seront déterminants.
C'est aussi l'urgence de l'indemnisation et de l'accompagnement. À cet effet, la prise en charge des familles, gabonaises comme étrangères, doit être transparente et équitable. Au-delà des différences de statut et de nationalité.
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À long terme, il s'agira de dépolluer. Les spécialistes évoquent deux chantiers majeurs . Le premier est d'ordre environnemental, avec 280 m3 de gasoil signalés dans l'épave dans une zone sensible de ponte des tortues. La dépollution nécessitant un calendrier, des moyens et un contrôle indépendant. À cela s'ajoute la problématique du démantèlement ou pas de l'épave.
Le second chantier, plutôt normatif, aura trait à la révision en profondeur de la sécurité des jack-up sur la façade atlantique. Et un professionnel avisé de s'interroger en ces termes : '' Faut-il désormais imposer une étude géotechnique plus profonde avant chaque pré-chargement ? Faut-il interdire certaines opérations de nuit ou par houle supérieure à 2 mètres ? Faut-il avoir un remorqueur de secours en stand-by, comme pour les FPSO, ces gros navires usines qui restent ancrés au large pendant 20 ans sur un champ pétrolier ?''
Autant de questions dont les réponses permettront sans doute au Gabon de continuer d'exploiter son pétrole sans exposer des vies à un risque mortel à chaque pré-chargement.
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